CVT, Roboter oder normale Maschine - was soll man wählen? - Magazin fahren

  1. Doppelkupplungsroboter
  2. Variatoren
  3. Keilriemenvariator
  4. Keilriemen
  5. Gutes altes hydromechanisches Getriebe
  6. Schlussfolgerungen

Allgemeine Überlegungen zum Für und Wider von "Stift" und Maschine wir haben vor kurzem ausgedrückt . Sie versprachen jedoch sofort, das Thema fortzusetzen: Schließlich beschränken sich Automaten nicht nur auf die Hydromechanik. Wir verstehen Roboter, Variatoren und andere DSGs.

Ich bin zum ersten Mal auf diesen Getriebetyp gestoßen, als ich in Italien einen Fiat Grande Punto mit einem 90-PS-Turbodieselmotor und einen Einplattenroboter in der Mitte der Nullen gemietet hatte.

An einem solchen Hang gab mir der Fiatic graues Haar.

Materialien zum Thema

Materialien zum Thema

Einmal rollte das Auto so schnell und tückisch, dass es fast die Mauer der Burg beschädigte, die seit dem 14. Jahrhundert dort war. Aus anderen Erinnerungen - hässliche Beschleunigung, unzureichendes Verhalten im Stau. Editorial Vesta und Ixray mit AMT zeigten sich auch auf Reisen durch die Stadt nicht mit der besten Hand. Ruckartig und unangenehm im Umgang mit der Maschine. Und die Kupplungsressource, so ein Kollege, der ständig fährt Veste stellte sich als sehr niedrig heraus.

Kurzum, meine Meinung: Ein Einscheibenroboter für nichts. Es ist besser, die Schablone auf den Service-Pedalen zu tanzen Largus mit Schaltgetriebe Im wilden Moskauer Stau, wenn man manchmal ein Dutzend Kilometer eine Stunde als solche Automaten watet.

Doppelkupplungsroboter

Anwendungsbeispiele: Einige Modelle von Mercedes-Benz, BMW, Mini, Ford, die meisten Autos des Volkswagen Konzerns, darunter Audi, Skoda, Seat.

Der Kern der Idee besteht darin, dass für gerade und ungerade Gänge separate Primärwellen und dementsprechend separate Kupplungsscheiben verantwortlich sind. Wenn Sie den ersten Gang einlegen, dreht sich die zweite Welle bereits in den zweiten! Dadurch erfolgt die Umschaltung sehr schnell - innerhalb von Millisekunden. Ein Mann von solcher Beweglichkeit ist unfähig. Gleichzeitig sind beim Gangwechsel praktisch keine Stöße zu spüren. Es werden beide Nasskupplungsfelgen verwendet - dann handelt es sich um ein Sechsgang-DSG-6-Getriebe und trockene um ein Siebengang-DSG. Ressource "Trockene" Kupplungen sind sehr begrenzt und erreichen fast nie 100.000 km und überschreiten bei aggressivem Fahren manchmal 30.000 km nicht.

DSG Nasskupplungsbox für Fahrzeuge mit Quermotor.


Tugenden

Nachteile

  • Schnelles, diskretes Umschalten
  • Gute Beschleunigungsdynamik
  • Effizienz
  • Baukosten
  • Unzureichende Zuverlässigkeit der Steuergeräte
  • Unzureichende "trockene" Ressourcenkupplungen

Skoda mit einem Robotergetriebe DSG. Träumen Sie von den ersten 30 bis 80.000 Kilometern.

Persönliche Eindrücke beschränken sich auf Fahrten mit Autos, die unser Verlag zum Testen russischer Repräsentanzen verschiedener Marken anbietet. Diese Maschinen sind praktisch neu, mit kleinen Auflagen, bei denen die charakteristischen Probleme von Doppelantriebsrobotern noch keine Zeit hatten aufzutreten. Alles sieht gut aus: schnell, kraftvoll, leise - einige Vorteile. Wenn Sie jedoch ein Auto für den persönlichen Gebrauch wählen und die Laufleistung hoch ist, ist es besser, ein traditionelles hydromechanisches Automatikgetriebe oder eine gute alte Mechanik als Getriebe zu wählen.

Variatoren

Das Summen von einer solchen Box ist, dass das übliche Stufenschalten hier prinzipiell nicht ist! Auf den Eingangs- und Ausgangswellen sind kegelförmige Scheiben befestigt, die sich in Höhe einer Art Riemenscheibe mit variablem Durchmesser bilden. Welle verbindet Getriebe - Keilriemen, Kette usw. Durch Verschieben der Kegel relativ zueinander können Sie das Übersetzungsverhältnis stufenlos ändern. Das Spielzeug ist nicht billig. Zum Arbeiten ist ein spezielles Getriebeöl erforderlich, dessen Füllstand sorgfältig überwacht werden muss.

Spezies Variatoren ziemlich viel - unten sind die wichtigsten.

Keilriemenvariator

Anwendungsbeispiele: Nissan Qashqai, Nissan X-Track, Renault Kaptur , Mitsubishi Outlander usw.

Stufenlos regelbare Getriebe werden häufig auf gängigen Frequenzweichen verbaut. Die Logik ist einfach: Für ein Familienauto ist die Box noch nicht so einfach zu bedienen.


Der Keilriemenvariator ist bei weitem die häufigste Art von stufenlosen Getrieben. Torque überträgt einen Metallschubgürtel. Die Enden der auf dem Band montierten trapezförmigen Elemente, die mit den Kegeln in Kontakt kommen, bewirken, dass sie sich drehen. Gleichzeitig wird ein herkömmlicher Drehmomentwandler mit einer Blockierung angewendet, wie bei hydromechanischen Automaten. Beim Anfahren erhöht der Drehmomentwandler das Motordrehmoment um das Vierfache. Die Nutzung dieser Website ermöglicht einen reibungslosen Start im Stadtverkehr.

Der Variator kann sogar kleiner als ein Schaltgetriebe sein.

Tugenden

Nachteile

  • Kein Schalter
  • Einfachere und billigere hydromechanische Automatik
  • Die Gürtelressource ist in der Regel auf 150.000 km begrenzt

Keilriemen

Anwendungsbeispiele: Audi A6, Subaru Forester.

Die Vorrichtung ähnelt einem Keilriemenvariator, jedoch wird anstelle eines Riemens eine Metallkette, die aus durch keilförmige Achsen verbundenen Platten besteht, als Getriebe verwendet. Es sind die Enden dieser Achsen, die das Drehmoment übertragen. Ein weiterer Unterschied ist, dass Audi Kupplungen anstelle eines Drehmomentwandlers ein Kupplungspaket und ein Zweimassenschwungrad verwenden.

Der bei Audi verbaute Variator ist für eine Motorlängsauslegung ausgelegt.

Tugenden

Nachteile

  • Kein Schalter
  • Einfachere und billigere hydromechanische Automatik
  • Drehmomentübertragungsbeschränkungen

Beide Arten von stufenlosen Getrieben haben in letzter Zeit begonnen, sich mit virtuellen Schritten zu beschäftigen. Den Fahrern gefällt es angeblich besser, weil der Motor nicht in einem Ton heult.

Normalerweise überhitzt der Variator bei Fahrten im Gelände schnell. Es reicht aus, ein wenig auszurutschen. Aber es gibt Ausnahmen. Zum Beispiel kann der mit einem Variator ausgestattete Subaru Forester viel mehr als nur Asphalt.


Entsprechend den Verbrauchereigenschaften ist der Variator der beste Getriebetyp. Es sorgt für schnelle Beschleunigung, aber was ist mit dem monotonen Geräusch ... Ich erinnere mich, dass Hottabych das Motorengeräusch eines fliegenden Flugzeugs entfernt hat, aber wozu hat es geführt? Die Teilnehmer der Veranstaltungen überlebten kaum ... Auf einer ebenen Autobahn mit einer Geschwindigkeit von etwas mehr als hundert erreicht die Motordrehzahl nicht 2000. Es wird gebremst. Persönlich habe ich Angst um die Ressource des Riemens und wärme mich im Winter noch mehr als ein Motor, sondern ein CVT. Und so - die perfekte Box (igitt, keine Ausrüstung)!

Und ja, ich habe vergessen: Die Variatoren auf der Piste rollen nicht zurück!

Gutes altes hydromechanisches Getriebe

Anwendungsbeispiele: Fast die gesamte Palette koreanischer und amerikanischer Marken sowie relativ leistungsstarke Autos anderer Hersteller.

Es ist ein Stufenplanetengetriebe, das über einen Drehmomentwandler mit dem Motor verbunden ist. Früher erfolgte die Auswahl und das Schalten von Planetengetrieben hydromechanisch, und jetzt bestimmt die allgegenwärtige Elektronik zusammen mit dem Motormanagementsystem, in welchem ​​Gang das Aggregat momentan arbeiten soll. Die Anzahl der Stufen nimmt ständig zu und erreicht bei den teuersten Autos neun.

Tugenden

Nachteile

  • Aufgebauter Bau
  • Fähigkeit, mit großen Drehmomenten zu arbeiten
  • "Vitalität" bei längerem Ausrutschen
  • Etwas geringerer Wirkungsgrad als der Variator
  • Fühlen Sie sich gewechselt, besonders mit einer kleinen Anzahl von Schritten

Materialien zum Thema

Materialien zum Thema

Hydromechanische Vierganggetriebe erfüllen immer weniger moderne Anforderungen. Beim Übertakten und beim Arbeiten in der Stadt macht sich das Umschalten deutlich bemerkbar. Bei Fahrgeschwindigkeiten ist der Kraftstoffverbrauch hoch, da keine optimale Motordrehzahl gewährleistet werden kann. Schon eine leichte Erhöhung der Kraftstoffzufuhr führt zum Übergang in den dritten Gang und der Motor heult noch mehr.

Besonders hervorzuheben ist hier das „All French“ -Viergang-DP0-Getriebe. Diese Box und ihre zahlreichen Reinkarnationen werden immer noch in einer großen Anzahl von Peugeot-, Citroen- und Renault-Fahrzeugen mit relativ geringer Leistung verbaut. Am häufigsten in unserem Land Besitzer von solchen Autos wie Peugeot 307, Citroen C4, Renault Logan (mit allem familie ) und Megane. Die Temperbox ist ziemlich hartnäckig, es gibt "Gags" beim Schalten. Auch die Zuverlässigkeit ist nicht herausragend: Ein seltenes Getriebe dieses Typs hat eine Lebensdauer von bis zu 80.000 km ohne Reparatur. Und manchmal ist es möglich, die Ventile auszutauschen, und manchmal muss die Hälfte der "Füllung" ausgetauscht werden.

Aber der japanische Autohersteller Jatco hat es geschafft, einen relativ störungsfreien Vierschritt zu machen. Eine der Versionen ist sogar auf einer Limousine und einem Schrägheck montiert, die unter der japanischen Marke Datsun hergestellt werden.

Für ein modernes Auto mit einer hydromechanischen Automatik muss die Anzahl der Stufen jedoch mindestens sechs betragen. Super beliebt Rio und Solaris in der neuesten Generation Dies ist voll bestätigt. Mehrstufige Maschinen sind vor allem auf der Autobahn viel wirtschaftlicher. Bei leistungsstarken Business-Limousinen, schweren Frequenzweichen und SUVs gibt es keine Alternative zu hydromechanischen Getrieben und ist noch nicht in Sicht. Vielmehr werden sie hybrid, und dann wird das gesamte Getriebe ganz anders angeordnet. Aber das ist eine andere Geschichte.

Schlussfolgerungen

Für raue Betriebsbedingungen, für leistungsstarke Motoren oder in Situationen, in denen das Lieblingsauto nicht mit einem anderen Maschinentyp hergestellt wird, können Sie ein hydromechanisches Getriebe verwenden . Aber mit der Anzahl der Schritte nicht weniger als sechs.

Der Variator eignet sich gut für kleine und mittlere Autos (nicht mehr als ein mittelgroßer Crossover).

Ich rate Ihnen, ein Auto mit einem Robotergetriebe und zwei Kupplungen nur zu kaufen, wenn Sie es nicht länger als die Garantiezeit fahren. Darüber hinaus werden alle Vorteile durch teure Reparaturen ausgeglichen. Autos mit einem Einscheibenroboter haben meiner Meinung nach keine herausragenden Leistungen im Bereich der einfachen Steuerung erbracht und verfügen unter schwierigen Bedingungen nicht über eine hohe Zuverlässigkeit.

Abschließend erwarte ich wie gewohnt Kommentare von Ihnen. Welchen Getriebetyp magst du, welchen fährst du und welchen möchtest du?

Foto: "Driving" und Hersteller